içerik
Taşımacılık durumu, Moskova ve Moskova bölgesinin hemen her sakinini etkileyen ana sorunlardan biri. Varoşlardaki yeraltı metro, hem karayolu trafiğini hem de Rus Demiryollarını boşaltarak, vatandaşların başkent ve bölgedeki hareket sorunlarını çözmelidir. 2020 programı, birkaç büyük yerleşim birimini daha fazla şube genişletme ve diğer banliyölerin kapsama alanıyla birleştirmeyi planlamaktadır. Sonuç olarak, Moskova'daki yer altı metroları bölgeden başkente ve geri dönme görevini büyük ölçüde kolaylaştıracak.
Neden banliyölerde bir yüzey metrosuna ihtiyacınız var?
Şu anda, Moskova'nın banliyölerinden başkente çeşitli ulaşım araçlarıyla ulaşabilirsiniz:
- kişisel araba;
- bir otobüs;
- eğitmek.
Varoşlardan gelen tüm yollar Moskova Çevre Yolu'ndan geçer. Sonuç olarak, saatlerce ve kilometrelerce trafik sıkışıklığı ortaya çıkmakta ve bu da çok fazla rahatsızlık yaratmaktadır. Karayolu metro (veya hafif raylı sistem) gibi yeni bir taşıma türü, karayollarını ve demiryolu hatlarını boşaltır ve yılda yaklaşık 60 milyon yolcu taşımacılığı sağlar.
Yeraltının Özellikleri
Normal (yeraltı) bir metrodan farklı olarak, bir yüzey inşa etmek çok daha ucuzdur. Demiryolu hattı boyunca yeni şubeler çalışıyor, bu yüzden Rus Demiryolları programı ihlal edilmeyecek. Yeraltı metro treni, yolcuları ve yük trenlerini engellemeden yeni yollar boyunca yürüyecektir.
Yeraltı metro için yaklaşık 700 kişi kapasiteli yeni trenler öne çıkıyor. Arabalar rahat yumuşak koltuklar, klima ve Wi-Fi ile donatılmıştır. Vagonlarda ve istasyonlarda ek güvenlik sağlamak için video gözetim kameraları kurulacaktır.
Tren, 100 km / s hıza ulaşabilir. Yoğun saatlerde hareket aralığı 5-7 dakikadır. Bu, yolcuların önceki 1.5-2 saat yerine, yolda yarım saatlerini harcayabilmelerini sağlayacaktır.
Bir seyahatin planlanan fiyatı 50 ruble.
2020 Ulaştırma Geliştirme Programı
Proje aşamalar halinde uygulanmaktadır. Başlangıçta, çalışma Moskova Bölgesi'nin güney kesiminde gerçekleştirilecek, çünkü orada en büyük yolcu akışı var.
Varoşlarda yeraltı metro yavaş yavaş çeşitli yönlere büyük yerleşim bağlayacaktır:
- Beyaz Rusya (Odintsovo, Nemchinovka).
- Riga (Nakhabino, Pavshino).
- Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
- Savelovskoye (Sheremetyevskaya, Novodachnaya).
- Yaroslavl (Puşkino, Perlovskaya).
- Gorki (Balaşiha, Reutovo).
- Kazan (Lyubertsy).
- Paveletsky (Domodedovo).
- Kursk (Podolsk).
Ayrıca, başkenti akorları ziyaret etmeden Moskova Bölgesi şehirlerinin birbirine bağlanması planlanmaktadır:
Metro hatları Küçük Halka Demiryolu ile kesişiyor. Merkez istasyonlardan birkaç yön geçmektedir. Bu nedenle, Rus Demiryolları istasyonuna doğrudan veya çok sayıda transfer olmadan ulaşabilirsiniz.
Yeraltı metro belirli istasyonlarda (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino, vb.) Normal metroyla haberleşecektir. Bu yenilikler nedeniyle, 2019 yılında yapılması planlanan trenlerin başlatılması ertelendi. 2020 yılında, mesaj ağının gelecek için genişlemesini planlamanın yanı sıra, yeni bir konseptin geliştirilmesi ve onaylanması çalışmaları devam etmektedir.
fon
Ön tahminlere göre, proje maliyeti yaklaşık 260 milyar ruble olacak. Uygulanması bütçe fonları ve yatırımlar pahasına gerçekleştirilecektir.
Yatırımcılar arasında, planlanan maliyetlerin yaklaşık% 20'sini ödemek isteyen yerli ve yabancı şirketler bulunmaktadır. Yatırımlar, bilet satışının yanı sıra, çevredeki altyapının inşası (alışveriş merkezleri, iş merkezleri, otoparklar, vb.) Aracılığıyla iade edilecektir.
Yeraltı metro finansmanına katılma isteğini dile getiren en ünlü şirketler:
- Sberbank;
- VTB Bank;
- (Vidnoye'deki gayrimenkulle uğraşan) Morton inşaat şirketi;
- Alstom;
- Rus Doğrudan Yatırım Fonu;
- Siemens.
Yola bitişik arazi devlet tarafından satın alınacak ve Çin, Fransa ve Almanya'dan firmalar üzerlerinde inşaat yapacak.
Proje Zaman Çizelgesi
2013'ten beri bu tesisin yapımı hakkında konuşuyorlar. İlk önce 2016'dan önce ilk hattın açılması planlanıyordu, ancak son tarihler sürekli değişiyor. Böyle bir nesne doğada benzersizdir ve ulaşım bağlantılarının gelecekteki gelişimini dikkate alarak ciddi tasarım gerektirir.
Moskova bölgesindeki yüzey metrosu için tasarım dokümantasyonu 2020'de hazır olmalıdır. Plana göre, Podolsk ve Domodedovo'yu birleştirecek olan ilk bölüm 2022'ye kadar tamamlanacak. 2028 yılına kadar toplam 246 km hat ile 50 yeni istasyon yapılması planlanıyor. Güzergahların çoğu Moskova Bölgesi topraklarından (192 km) ve geri kalanı Moskova'dan geçecek. Gelecekte, Moskova bölgesinde böyle bir ulaşım planı inşa edilmesi planlanmaktadır.
Bu büyüklükteki projeler doğal olarak birçok engelle karşılaşıyor. Şimdi, özel ve kamu hizmetlerinin, yatırımcıların, müteahhitlerin eşgüdümlü çalışmalarını yapmak gerekir. Yeni demiryolu hatları mevcut şehir manzarasına akıllıca uymalıdır. Ayrıca, vatandaşların rahatsızlıklarını gürültü seviyesinden yükselterek azaltmak da önemlidir.
Olumlu koşulların birleşimiyle, 4-5 yıl sonra, sermayenin ve bölgenin ulaştırma bağlantısı önemli ölçüde iyileşir.
Şimdi banliyölerden daha hızlı alabilirsiniz: video
Ayrıca oku:
- 2018-2020'de Gorki Yolu'nun yeniden inşası
- 2017-2020 için Moskova yenilemesinin Haritası
- 2020'de Moskova metro haritası: yeni istasyonlar
(Henüz değerlendirme yok)
Yükleniyor ...
