inhoud
De transportsituatie is een van de belangrijkste problemen die bijna elke inwoner van Moskou en de regio Moskou treft. De ondergrondse metro in de buitenwijken zou de problemen van de verplaatsing van burgers in de hoofdstad en de regio moeten oplossen, waarbij zowel het wegverkeer als de Russische spoorwegen worden gelost. De 2020-regeling is van plan om meerdere grote nederzettingen te combineren met verdere uitbreiding van vestigingen en dekking van andere buitenwijken. Als gevolg hiervan zal de grondmetro in Moskou de taak van het verplaatsen van de regio naar de hoofdstad en terug aanzienlijk vergemakkelijken.
Waarom heb je een ondergrondse metro nodig in de buitenwijken
Momenteel kun je met verschillende transportmiddelen vanuit de buitenwijken van Moskou naar de hoofdstad komen:
- persoonlijke auto;
- een bus;
- trainen.
Alle wegen die uit de buitenwijken komen, steken de ringweg van Moskou over. Hierdoor ontstaan vele uren en vele kilometers files, die voor veel overlast zorgen. Een nieuw type vervoer, namelijk de metro op de grond (of lightrail), zal wegen en spoorlijnen lossen, waarmee jaarlijks ongeveer 60 miljoen passagiers kunnen worden vervoerd.
Kenmerken van de ondergrondse metro
In tegenstelling tot een gewone (ondergrondse) metro is het bouwen van een ondergrondse metro veel goedkoper. Nieuwe takken lopen langs de spoorlijn, dus de Russische Spoorwegen-regeling zal niet worden geschonden. De ondergrondse metro gaat langs nieuwe routes, zonder de trein, passagiers- en goederentreinen te hinderen.
Voor de ondergrondse metro opvallen nieuwe treinen met een capaciteit van ongeveer 700 mensen. De auto's zijn uitgerust met comfortabele zachte stoelen, airconditioning en wifi. Voor extra beveiliging in wagons en op stations worden videobewakingscamera's geïnstalleerd.
De trein kan snelheden tot 100 km / u bereiken. Het bewegingsinterval tijdens piekuren is 5-7 minuten. Hierdoor kunnen passagiers tot een half uur op de weg doorbrengen, in plaats van de voorgaande 1,5-2 uur.
De geplande prijs voor één reis is 50 roebel.
2020 Transport Development Scheme
Het project wordt in fasen uitgevoerd. In eerste instantie zullen de werkzaamheden worden uitgevoerd in het zuidelijke deel van de regio Moskou, omdat daar de grootste passagiersstroom is.
De ondergrondse metro in de buitenwijken verbindt geleidelijk grote nederzettingen in verschillende richtingen:
- Wit-Rusland (Odintsovo, Nemchinovka).
- Riga (Nakhabino, Pavshino).
- Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
- Savelovskoye (Sheremetyevskaya, Novodachnaya).
- Yaroslavl (Pushkino, Perlovskaya).
- Gorky (Balashikha, Reutovo).
- Kazan (Lyubertsy).
- Paveletsky (Domodedovo).
- Kursk (Podolsk).
Het is ook de bedoeling om de steden van de regio Moskou te verbinden zonder de hoofdstad met akkoorden te bezoeken:
Metrolijnen kruisen met de Small Ring Railway. Verschillende richtingen passeren de centrale stations. Daarom kunt u direct of zonder een groot aantal transfers naar het Russische Spoorwegstation komen.
De ondergrondse metro zal op bepaalde stations (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino, etc.) communiceren met de gebruikelijke metro. Vanwege deze innovaties werd de lancering van treinen, die gepland was voor 2019, uitgesteld. In 2020 wordt verder gewerkt aan de ontwikkeling en goedkeuring van een nieuw concept en aan de planning van de uitbreiding van het berichtennetwerk voor de toekomst.
financiering
Volgens voorlopige schattingen zullen de kosten van het project ongeveer 260 miljard roebel bedragen. De uitvoering ervan zal ten koste gaan van budgettaire fondsen en investeringen.
Onder investeerders bevinden zich binnenlandse en buitenlandse bedrijven die bereid zijn ongeveer 20% van de geplande kosten te betalen. Investeringen worden terugbetaald door de verkoop van tickets, evenals voordelen voor de bouw van de omliggende infrastructuur (winkelcentra, zakencentra, parkeerplaatsen, enz.).
De bekendste bedrijven die de wens hebben uitgesproken om deel te nemen aan de financiering van de ondergrondse metro zijn:
- Sberbank;
- VTB Bank;
- Morton bouwbedrijf (dat zich bezighoudt met onroerend goed in Vidnoye);
- Alstom;
- Russisch Direct Investeringsfonds;
- Siemens.
Het land dat grenst aan de weg zal worden gekocht door de staat en bedrijven uit China, Frankrijk en Duitsland zullen de bouw ervan op zich nemen.
Project tijdlijn
De bouw van deze faciliteit is sinds 2013 besproken. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de eerste regel vóór 2016 te lanceren, maar de deadlines zijn constant aan het verschuiven. Een dergelijk object is uniek van aard en vereist een serieus ontwerp, rekening houdend met de toekomstige ontwikkeling van vervoersverbindingen.
De ontwerpdocumentatie voor de oppervlaktemetro in de regio Moskou zou in 2020 gereed moeten zijn. Volgens het plan zal het eerste gedeelte, dat Podolsk en Domodedovo zal verbinden, tegen 2022 zijn voltooid. Tegen 2028 zullen 50 nieuwe stations met een totale lengte van 246 km lijnen worden gebouwd. De meeste routes gaan door het grondgebied van de regio Moskou (192 km) en de rest door Moskou. Het is de bedoeling om in de toekomst een dergelijk vervoersplan in de regio Moskou te bouwen.
Projecten van deze omvang komen natuurlijk veel obstakels tegen. Nu moet het gecoördineerde werk van particuliere en openbare diensten, investeerders en aannemers worden opgezet. Nieuwe spoorlijnen moeten verstandig in het bestaande stedelijke landschap passen. Het is ook belangrijk om het ongemak voor burgers door stijgend geluidsniveau te minimaliseren.
Met een gunstige combinatie van omstandigheden, na 4-5 jaar, zal de transportverbinding van de hoofdstad en de regio aanzienlijk verbeteren.
Nu kun je sneller uit de buitenwijken komen: de video
Lees ook:
- Wederopbouw van de Gorky Highway in 2018-2020
- Kaart van de renovatie van Moskou voor 2017-2020
- Moskou metrokaart in 2020: nieuwe stations
(Nog geen beoordelingen)
Bezig met laden ...
