Zemes metro nomalē 2020. gadā: shēma

Transporta situācija ir viena no galvenajām problēmām, kas ietekmē gandrīz katru Maskavas un Maskavas reģiona iedzīvotāju. Pazemes metro priekšpilsētās jāatrisina pilsoņu pārvietošanās problēmas galvaspilsētā un reģionā, izkraujot gan ceļu satiksmi, gan Krievijas dzelzceļu. 2020. gada shēma plāno apvienot vairākas lielas apmetnes ar turpmāku filiāļu paplašināšanu un citu priekšpilsētu pārklājumu. Tā rezultātā zemes metro Maskavā ievērojami atvieglos uzdevumu pārcelties no reģiona uz galvaspilsētu un atpakaļ.

Kāpēc jums nepieciešams pazemes metro priekšpilsētās

Pašlaik no Maskavas priekšpilsētas uz galvaspilsētu var nokļūt ar vairākiem transporta līdzekļiem:

• personīgā automašīna;
• autobuss;
• vilciens.

Visi ceļi, kas nāk no priekšpilsētas, šķērso Maskavas apvedceļu. Tā rezultātā rodas daudzas stundas un daudzi kilometri sastrēgumu, kas rada daudz neērtību. Jauna veida transports, proti, zemes metro (vai vieglais dzelzceļš), izkraus ceļus un dzelzceļa līnijas, nodrošinot aptuveni 60 miljonu pasažieru pārvadājumus gadā.

Pazemes iezīmes

Atšķirībā no parastā (pazemes) metro, virszemes ēkas ir daudz lētākas. Jaunas filiāles kursē pa dzelzceļa līniju, tāpēc Krievijas dzelzceļa shēma netiks pārkāpta. Pazemes metro staigās pa jauniem maršrutiem, netraucējot vilcienu, pasažieru un kravas vilcieniem.

Pazemes metro izceļas jauni vilcieni ar ietilpību aptuveni 700 cilvēku. Automašīnas ir aprīkotas ar ērtiem mīkstajiem sēdekļiem, gaisa kondicionētāju un Wi-Fi. Lai nodrošinātu papildu drošību vagonos un stacijās, tiks uzstādītas videonovērošanas kameras.

Vilciens var sasniegt ātrumu līdz 100 km / h. Kustības intervāls pīķa stundās ir 5-7 minūtes. Tas ļaus pasažieriem pavadīt līdz pusstundai uz ceļa iepriekšējo 1,5–2 stundu vietā.

Plānotā viena brauciena cena ir 50 rubļu.

2020. gada transporta attīstības shēma

Projekts tiek īstenots pakāpeniski. Sākumā darbs tiks veikts Maskavas apgabala dienvidu daļā, jo tieši tur notiek vislielākā pasažieru plūsma.

Pazemes metro priekšpilsētās pakāpeniski savienos dažādas virziena lielās apmetnes:

1. Baltkrievu (Odintsovo, Nemchinovka).
2. Rīga (Nakhabino, Pavshino).
3. Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
4. Savelovskoje (Šeremetjevskaja, Novodačnaja).
5. Jaroslavļa (Puškino, Perlovskaja).
6. Gorkijs (Balašiha, Reutovo).
7. Kazaņa (Lyubertsy).
8. Paveletsky (Domodedovo).
9. Kurska (Podoļska).

Plānots arī savienot Maskavas apgabala pilsētas, neapmeklējot galvaspilsētu ar akordiem:

Metro līnijas krustojas ar Mazo gredzenu. Vairāki virzieni iet caur centrālajām stacijām. Tādēļ jūs varat tieši vai bez liela skaita pārskaitījumu nokļūt Krievijas dzelzceļa stacijā.

Pazemes metro sazināsies ar parasto metro noteiktās stacijās (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino uc). Šo jauninājumu dēļ vilcienu palaišana, kas bija paredzēta 2019. gadā, tika atlikta. 2020. gadā turpinās darbs pie jaunas koncepcijas izstrādes un apstiprināšanas, kā arī plāno plānot ziņojumu tīkla paplašināšanu nākotnē.

Finansēšana

Pēc provizoriskiem aprēķiniem, projekta izmaksas būs aptuveni 260 miljardi rubļu. Tās ieviešana tiks veikta uz budžeta līdzekļu un investīciju rēķina.

Investoru vidū ir vietējie un ārvalstu uzņēmumi, kas ir gatavi maksāt aptuveni 20% no plānotajām izmaksām. Investīcijas tiks atdotas, pārdodot biļetes, kā arī ieguvumi apkārtējās infrastruktūras (iepirkšanās centri, biznesa centri, autostāvvietas utt.) Celtniecībai.

Slavenākie uzņēmumi, kas izteikuši vēlmi piedalīties metro finansēšanā, ir:

• Sberbanka
• VTB banka;
• Morton celtniecības uzņēmums (kas nodarbojas ar nekustamo īpašumu Vidnojē);
• Alstoms;
• Krievijas tiešo investīciju fonds;
• Siemens

Valsts nopirks ceļam piegulošo zemi, un tā celtniecību veiks uzņēmumi no Ķīnas, Francijas un Vācijas.

Projekta laika skala

Viņi par šī objekta būvniecību runā jau kopš 2013. gada. Sākotnēji tika plānots sākt pirmo līniju pirms 2016. gada, taču termiņi pastāvīgi mainās. Šādam objektam ir unikāls raksturs un tas prasa nopietnu dizainu, ņemot vērā turpmāko transporta savienojumu attīstību.

Virszemes metro priekšpilsētas projektēšanas dokumentācijai jābūt sagatavotai 2020. gadā. Saskaņā ar plānu pirmais posms, kas savienos Podoļsku un Domodedovu, tiks pabeigts līdz 2022. gadam. Līdz 2028. gadam ir plānots uzbūvēt 50 jaunas stacijas ar kopējo līniju garumu 246 km. Lielākā daļa maršrutu vedīs caur Maskavas apgabala teritoriju (192 km), bet pārējais - caur Maskavu. Nākotnē ir plānots izveidot šādu transporta shēmu visā Maskavas reģionā.

Šāda mēroga projekti, protams, sastopas ar daudziem šķēršļiem. Tagad ir jāizveido koordinēts privāto un sabiedrisko pakalpojumu, investoru, darbuzņēmēju darbs. Jaunām dzelzceļa līnijām vajadzētu saprātīgi iekļauties esošajā pilsētas ainavā. Ir arī svarīgi samazināt iedzīvotāju neērtības no trokšņa līmeņa paaugstināšanās.

Ar labvēlīgu apstākļu apvienojumu pēc 4-5 gadiem galvaspilsētas un reģiona transporta savienojums ievērojami uzlabosies.

Tagad no priekšpilsētas varat nokļūt ātrāk: video

Lasīt arī:

• Gorkijas šosejas rekonstrukcija 2018.-2020
• Maskavas atjaunošanas karte 2017.-2020
• Maskavas metro karte 2020. gadā: jaunas stacijas

(Pagaidām nav vērtējumu)

Notiek ielāde ...