Föld metró a külvárosokban 2020-ban: rendszer

A szállítási helyzet az egyik fő probléma, amely Moszkva és a moszkvai régió szinte minden lakosát érinti. A külvárosokban található földalatti metrónak meg kell oldania a fővárosban és a régióban a polgárok mozgásának kérdéseit, kiürítve mind a közúti forgalmat, mind az orosz vasútvonalakat. A 2020-as rendszer azt tervezi, hogy számos nagy települést egyesít a fióktelepek további bővítésével és más külvárosok lefedettségével. Ennek eredményeként a moszkvai földi metró nagyban megkönnyíti a térségből a fővárosba és vissza mozgatását.

Miért van szüksége egy felszíni metróra a külvárosban?

Jelenleg Moszkva külvárosából a fővárosba több közlekedési eszközzel juthat el:

• személyes autó;
• busz;
• edzeni.

Az összes utca, amely a külvárosból származik, áthalad a Moszkva Gyűrűn. Ennek eredményeként sok óra és több kilométer forgalmi dugók keletkeznek, amelyek sok kellemetlenséget okoznak. Egy új típusú szállítás, nevezetesen a földi metró (vagy könnyű vasút) az utak és a vasútvonalak kirakodását eredményezi, évente mintegy 60 millió utast szállítva.

A metró jellemzői

A normál (földalatti) metróval ellentétben a felszíni felépítés sokkal olcsóbb. Új ágak futnak a vasútvonal mentén, így az orosz vasutak rendszerét nem sértik meg. A földalatti metró új útvonalakon halad, anélkül, hogy zavarná a vonat-, személy- és tehervonatot.

A földalatti metró számára új vonatok állnak elő, körülbelül 700 ember befogadására képes. Az autók kényelmes puha ülésekkel, légkondicionálóval és Wi-Fi-vel felszereltek. A kocsikban és az állomásokon a további biztonság érdekében videokamerákat telepítenek.

A vonat akár 100 km / h sebességet is elérhet. A csúcsidőben a mozgás időtartama 5-7 perc. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy az előző 1,5–2 óra helyett akár fél órát töltsenek az úton.

Egy utazás tervezett ára 50 rubel.

2020. évi közlekedési fejlesztési rendszer

A projektet szakaszosan hajtják végre. A munkát kezdetben a moszkvai régió déli részén fogják elvégezni, mivel ott a legnagyobb az utasforgalom.

A külvárosokban található földalatti metró fokozatosan összeköti a különféle irányú nagy településeket:

1. Belorusz (Odintsovo, Nemchinovka).
2. Riga (Nakhabino, Pavshino).
3. Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
4. Savelovskoye (Sheremetyevskaya, Novodachnaya).
5. Jaroszlavl (Pushkino, Perlovskaya).
6. Gorkij (Balashikha, Reutovo).
7. Kazan (Lyubertsy).
8. Paveletsky (Domodedovo).
9. Kurszk (Podolsk).

A tervek szerint a moszkvai régió városait akkordokkal történő felkeresés nélkül is összekapcsolják:

Metró vonal keresztezi a Kis Gyűrűs Vasút. Több irány halad át a központi állomásokon. Ezért közvetlenül vagy nagyszámú transzfer nélkül eljuthat az Orosz Vasútállomáshoz.

A földalatti metró bizonyos állomásokon (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino stb.) Kommunikál a szokásos metróval. Ezen újítások miatt a vonatok indítását, amelyet 2019-re terveztek, elhalasztották. 2020-ban folytatódik az új koncepció kidolgozásának és jóváhagyásának, valamint az üzenethálózat jövőbeli bővítésének tervezése.

finanszírozás

Az előzetes becslések szerint a projekt költsége mintegy 260 milliárd rubelt fog elérni. Végrehajtását a költségvetési alapok és a beruházások rovására hajtják végre.

A befektetők között vannak a hazai és a külföldi cégek, amelyek hajlandók fizetni a tervezett költségek kb. 20% -át. A beruházásokat a jegyek értékesítésével, valamint a környező infrastruktúra (bevásárlóközpontok, üzleti központok, parkolóhelyek stb.) Kiépítésével járó juttatásokkal térítik meg.

A leghíresebb társaságok, amelyek kifejezték a föld alatti metró finanszírozásában való részvétel iránti vágyaikat:

• Sberbank;
• VTB Bank;
• Morton építőipari vállalkozás (amely Vidnoye-ban ingatlanokkal foglalkozik);
• Alstom;
• Orosz közvetlen befektetési alap;
• A Siemens.

Az állam megvásárolja az út szomszédságában lévő földterületet, és Kína, Franciaország és Németország cégei vállalják az építkezést.

A projekt ütemterve

2013 óta beszélnek a létesítmény építéséről. Az eredeti sor eredetileg 2016 előtt indította el az első vonal indítását, de a határidők folyamatosan eltolódnak. Egy ilyen objektum jellegénél fogva egyedülálló és komoly tervezést igényel, figyelembe véve a közlekedési kapcsolatok jövőbeli fejlődését.

A külvárosi felszíni metró tervezési dokumentációjának 2020-ban elkészülni kell. A terv szerint az első szakasz, amely Podolskit és Domodedovót összeköti, 2022-re készül el. Az útvonalak többsége a Moszkvai Régió területén (192 km), a többi pedig Moszkván megy keresztül. A jövőben egy ilyen szállítási rendszert terveznek építeni a moszkvai régió egész területén.

Az ilyen nagyságrendű projekteknek természetesen számos akadály áll át. Most ki kell alakítani a magán- és közszolgáltatók, a befektetők, a vállalkozók összehangolt munkáját. Az új vasútvonalaknak okosan illeszkedniük kell a meglévő városi tájba. Fontos az is, hogy minimalizáljuk a polgárok kellemetlen zajt a növekvő zajszint miatt.

A körülmények kedvező kombinációjával 4-5 év elteltével a főváros és a régió közlekedési kapcsolata jelentősen javul.

Most gyorsabban juthat el a külvárosból: a videó

Olvassa el még:

• A Gorkij autópálya rekonstrukciója 2018-2020-ban
• Térkép a moszkvai felújításról a 2017-2020-as időszakra
• Moszkva metro térkép 2020-ban: új állomások

(Még nincs értékelés)

Betöltés ...