เนื้อหา
ในปี 2560 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสายและสถานีใหม่เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินเบาซึ่งควรเชื่อมต่อเมืองที่สำคัญที่สุดของภูมิภาคมอสโก ความยาวรวมของเส้นทางการขนส่งรางเบาจะอยู่ที่ 245 กม. จำนวนสถานีที่วางแผนจะถูกสร้างขึ้นจาก 45 ถึง 50 โครงการรถไฟใต้ดินขนาดเล็กในมอสโกในปี 2020 จะช่วยให้เข้าใจการตั้งถิ่นฐานที่จะเชื่อมต่อ
สาระสำคัญของโครงการ
พูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างไม่ได้หยุดเป็นเวลาหลายปี นักพัฒนาที่ไร้ยางอายก็ใช้ข้อมูลนี้ทำนายการพัฒนามากกว่าดังนั้นจึงพยายามเพิ่มการเติบโตของยอดขายในแปลงของตัวเอง
คำว่า "รถไฟใต้ดินแบบเบา" เกิดขึ้นนานมาแล้วเมื่อ 13 ปีที่แล้วมีการสร้างสาขาแรกที่เชื่อมต่อสาย Kaluga-Riga และ South Butovo ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถไฟใต้ดินประเภทนี้คือแยกออกจากระบบขนส่งทั่วไปของเมือง มันยังเป็นรถไฮบริดที่มีพื้นฐานมาจากรถไฟใต้ดินคลาสสิกที่มีองค์ประกอบของยานพาหนะรางเบา ความยาวทั้งหมดของเส้นทางจะอยู่ที่ประมาณ 246 กม. และ 54 กม. จะผ่านเมืองหลวง ความเร็วของรถไฟเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: มันจะแตกต่างกันจาก 45 ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง ในแผนภาพคุณจะเห็นว่า 20 เมืองที่สำคัญที่สุดของภูมิภาคมอสโกจะเชื่อมโยงกันด้วยการขนส่งอย่างไร: Odintsovo, Podolsk, Balashikha, Vidnoye, Khimki ฯลฯ เจ้าหน้าที่ของภูมิภาคมอสโกจัดสรร 250 ล้านรูเบิลสำหรับการดำเนินโครงการนี้ 50 พันล้านรูเบิลจะถูกลงทุนโดยนักลงทุนต่าง ๆ
รถไฟใต้ดินที่มีแสงจะมีลักษณะอย่างไรในปี 2020
รถไฟใต้ดินใต้ดินและดินแดนที่อยู่ติดกับมันจะได้รับการตกแต่งในสไตล์ที่คล้ายกันโดยยึดตามหลักการของ รูปแบบนี้จะปรากฏบนเกวียนจุดหยุดหน้าจอดูดซับเสียงรบกวนบนตัวรองรับรั้วโครงสร้างไฟสัญญาณทั้งหมด พวกเขาจะสร้างรถไฟใต้ดินบนชั้นวางพิเศษและในส่วนอุโมงค์ให้โหนดสำหรับการปลูกถ่าย องค์ประกอบของการขนส่งแสงจะรวมไม่เกินห้าคันและอย่างน้อยสอง สถานีจะถูกวางไว้บนถนน โครงการจะมีลักษณะอย่างไรในอีกไม่กี่ปีที่ผ่านมาแหล่งข่าวหลายแห่งกล่าว รถไฟใต้ดินระดับภูมิภาคจะเชื่อมต่อระหว่างสนามบินมอสโคว์สี่แห่ง ได้แก่ Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo และ Zhukovsky
ค่าโดยสารโดยประมาณเป็นที่รู้จักกัน มันจะคล้ายกับราคาของตั๋วในรถไฟใต้ดินปกติซึ่งตอนนี้อยู่ที่ 50 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญยังให้การคาดการณ์เชิงลบอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งภาคพื้นดินจะไม่ทำกำไร พวกเขาให้ข้อมูลและจำนวนผู้โดยสารระหว่างเมืองในภูมิภาค ในความเห็นของพวกเขารถบัสธรรมดาและรถไฟฟ้าสามารถรองรับผู้โดยสารได้จำนวนมาก
รถไฟใต้ดินเบาใน Balashikha
ไม่มีวิธีในการสร้างสถานีคลาสสิกใน Balashikha แต่มีเงื่อนไขที่ดีสำหรับการสร้างการขนส่งทางรางเบา หมู่บ้านได้รวมอยู่ในโครงการเพื่อรวมสนามบินหลักสี่แห่ง หากคุณดูที่รูปแบบของสถานีรถไฟใต้ดินเบา 2020 ใน Balashikha สถานีภาคพื้นดินส่วนใหญ่จะตั้งอยู่บนเว็บไซต์ของสถานีที่มีอยู่ เนื่องจากสายวงแหวนถูกสร้างขึ้นในสไตล์เดียวกันสถานีที่มีอยู่จึงทำใหม่ทั้งหมด
โครงการสร้างรถไฟใต้ดินขนาดเล็กได้รับการพัฒนาในปี 2559 เมื่อถึงคราวของ Balashikha? ขึ้นอยู่กับว่านักลงทุนจะพบได้เร็วแค่ไหน และการดึงดูดการลงทุนขึ้นอยู่กับโอกาสในการคืนทุนของสาขา
หากคุณมองจากมุมมองที่ต่างออกไปมีเหตุผลว่าทำไมรูปลักษณ์ของแทร็กกราวด์ในบาลาชิเคขะจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล:
- โหลดจำนวนมากบนเส้นทางรถไฟเรเดียลและการจัดระเบียบของสายใหม่จะลดการโหลดมากกว่า 15%
- การก่อสร้างสถานีภาคพื้นดินยังเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของทรัพย์สินที่สามารถดำเนินโครงการใหม่ในเมืองได้
สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ Krasnogorsk ไม่มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเชื่อมโยงการขนส่งกับมอสโกดังนั้นภูมิภาคนี้จึงไม่น่าดึงดูดนักลงทุน โครงการรถไฟใต้ดินเบาในเขตชานเมืองของ 2020 ใน Krasnogorsk ยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ มีสาเหตุหลายประการสำหรับการปรากฏตัวของสาขาการขนส่งแสงซึ่งเป็นหลักซึ่งไม่สามารถที่จะสร้างรถไฟใต้ดินใต้ดินธรรมดาใน Krasnogorsk
รถไฟใต้ดินง่ายไปยัง Vidnoe
การเข้าถึงการคมนาคมเป็นปัญหาหลักอย่างหนึ่งของกรุงมอสโกและภูมิภาคมอสโกและตลกเกี่ยวกับความจริงที่ว่าผู้คนเสียชีวิตส่วนใหญ่เมื่อไม่ได้ใช้งานในการจราจรติดขัด เมื่อไม่นานมานี้รถไฟใต้ดินได้กลายมาเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการขนส่งแบบเดิม ๆ แต่มันก็ยุ่งมาก
ความคิดริเริ่มของเจ้าหน้าที่เขตมอสโกในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในปี 2020 สามารถปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ในบางเมืองได้อย่างมีนัยสำคัญ โครงการรถไฟใต้ดินเบาใน Vidnoye ในปี 2020 ได้รับการพัฒนาหลายปีที่ผ่านมา ในปี 2559 โครงการได้รับการอนุมัติจริง แต่การดำเนินการถูกเลื่อนออกไป พวกเขาวางแผนที่จะเปิดสาขาแรกใน Vidnoe ในอนาคตอันใกล้ แนวคิดทั่วไปแผนงานและการประมาณการได้รับการอนุมัติมีความจำเป็นเพียงเพื่อสร้างโครงสร้างบางอย่างทำให้การหุ้มและนำไปใช้งาน ตามโครงการ 2020 ของรถไฟฟ้าใต้ดินเบาในเขตชานเมืองใน Vidnoye และแผนที่องค์ประกอบเป็นที่ชัดเจนว่าสาขาจะขนถ่ายเส้นทางที่มีปัญหาของรถไฟ
โครงการของรถไฟใต้ดินแสง 2020 ใน Odintsovo
รถไฟฟ้าใต้ดินเป็นรูปแบบพิเศษของการขนส่งผ่านซึ่งผู้โดยสารจะเดินทางระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่แตกต่างกัน การขนส่งด้วยราวแสงมีข้อดีหลายประการ:
- เขาเร็วกว่า
- สามารถรองรับผู้คนได้มากขึ้น
- จะลดภาระการขนส่งทางบกประเภทอื่น
สาขาแรกจะเปิดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าซึ่งเห็นได้จากโครงการรถไฟใต้ดินขนาดเล็กในปี 2563 ในเขตชานเมือง Odintsovo - Lobnya ควรเป็นหนึ่งในสาขาแรก เส้นทางจะมีความยาว 52 กม. รถไฟจะครอบคลุมระยะทางนี้ในเวลาประมาณ 60 นาที เส้นทางนี้จะเรียกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางทางตะวันตกเฉียงเหนือและจะรวมถึง 27 ป้าย โดยรวมแล้วประมาณ 53 สารประกอบจะเริ่มทำงานในเส้นผ่าศูนย์กลาง
Andrei Vorobyov ผู้ว่าการกรุงมอสโกเมื่อเปิดขบวนรถไฟด่วน“ Moscow - Odintsovo” กล่าวว่าในตอนท้ายของปี 2019 มีความเป็นไปได้ที่เส้นผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางจะเชื่อมต่อ Odintsovo และ Lobnya และ MKD-1 จะทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ
ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2568 จะมีการเปิดตัว 7 ขนาดกลางอีกทั้งสามารถครอบคลุมทุกพื้นที่ของภูมิภาคมอสโก โครงการรถไฟใต้ดินเบาในปี 2020 ใน Zheleznodorozhny ชี้ให้เห็นว่าเมืองนี้จะเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางตรงไปยัง Nakhabino และ Odintsovo การเปิดสถานีใหม่กำลังรอคอยไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารที่ต้องเผชิญกับปัญหาการขนส่ง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าหลังจากการเปิดตัวราคาอสังหาริมทรัพย์ในภูมิภาคจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัย
มีเครือข่ายที่มีอยู่แล้วใน Zheleznogorsk แต่จนถึงขณะนี้ยังเป็นสาขาเดียวรอบเมือง ตอนนี้มันประกอบไปด้วย 10 สถานี แต่ตามแผนปี 2020 รถไฟใต้ดินเบาใน Zheleznogorsk จะเริ่มพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญและทิศทางใหม่จะปรากฏขึ้น ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้บนแผนที่ซึ่งแสดงวันที่เปิดโดยประมาณของสถานี
รถไฟใต้ดินเบาจะถูกนำมาใช้ในภูมิภาคมอสโกได้อย่างไร: วิดีโอ
อ่านเพิ่มเติม:
- LCD Murino ในปี 2020
- รถไฟใต้ดินภาคพื้นดินในเขตชานเมืองในปี 2020: โครงการ
- แผนที่รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกในปี 2563: สถานีใหม่
(1 คะแนนเฉลี่ย: 1,00 จาก 5)
กำลังโหลด ...
