เนื้อหา
ในเมืองหลวงทางเหนือรถไฟใต้ดินเป็นระบบขนส่งในเมืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากช่วยให้คุณเดินทางไปยังจุดต่าง ๆ ของเมืองด้วยการใช้เวลาน้อยที่สุด มหานครยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและมีสถานีรถไฟใต้ดิน ตามโปรแกรมการวางแผนของรัฐตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2020 คาดว่าจะมีสถานีใหม่ 13 แห่งและสถานี 2 แห่งบนแผนที่รถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปัจจุบันวัตถุบางอย่างได้รับการว่าจ้างแล้วอย่างไรก็ตามการทำงานเพื่อขยายโครงการรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังดำเนินการในปี 2020 และจะดำเนินการต่อไป
แผนพัฒนา
โปรแกรมของรัฐ "การพัฒนาระบบการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" รวมถึงมาตรการเพื่อเพิ่มความยาวของรถไฟใต้ดิน มันได้รับการอนุมัติกลับมาในปี 2011 ภายในปี 2563 รถไฟใต้ดินควรยืดออกไปอีก 139.4 กม. และโครงการรถไฟใต้ดินจะเติมเต็มสถานีใหม่ สำหรับการดำเนินงานของโครงการมหึมาดังกล่าวมีการวางแผนที่จะใช้รูเบิล 145.785 พันล้านรูปีซึ่งบางส่วนได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง
จนถึงปีพ. ศ. 2565 การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ในระดับที่สูงกว่านั้นจะมุ่งเน้นไปที่สาย Frunze-Primorsky (สีม่วง) และฝั่งขวา (สีส้ม) นอกจากนี้งานก่อสร้างยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายที่หก Krasnoselsko-Kalinin (สีน้ำตาล)
ภายในปี 2568 แผนที่รถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของมันอย่างมีนัยสำคัญ:
ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเตรียมงานให้พร้อมสำหรับการเปิดตัวสายวงแหวน (ตามตัวอย่างแผนที่รถไฟใต้ดินมอสโก)
ปัจจุบันคนที่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองและทำงานในศูนย์ใช้เวลาจำนวนมากเพื่อไปทำงานและที่บ้าน ในขณะเดียวกันประชากรของเมืองหลวงทางเหนือก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการทำงานเพื่อขยายสถานีรถไฟใต้ดินจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเชื่อมโยงพื้นที่ส่วนกลางของเมืองกับชานเมือง
นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะเดินทางไปยังสถานที่ทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่สำคัญหลายแห่งด้วยระบบขนส่งสาธารณะและส่วนตัว และในช่วงเวลาเร่งด่วนจะสามารถเดินไปได้ง่ายขึ้น ในเรื่องนี้มีการวางแผนที่จะสร้างสถานีเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสถานที่ท่องเที่ยว
สาขา Frunze-Primorsky (สีม่วง)
รถไฟใต้ดินสายที่ห้าแล่นผ่านใจกลางเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเชื่อมต่อทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองกับเขต Frunze ในตอนต้นของปี 2562 สถานีสุดท้ายคือ Komrantsky Prospekt และ Mezhdunarodnaya ในอนาคตอันใกล้นี้คาดว่าการก่อสร้าง Frunze radius จะแล้วเสร็จซึ่งอยู่ในสถานะของ "การก่อสร้างระยะยาว" ตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
สถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินสายนี้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กควรได้รับหน้าที่ในปี 2561 อย่างไรก็ตามเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยหลายอย่าง (โดยเฉพาะการขาดเงินทุนเพียงพอ) งานจึงไม่เสร็จตรงเวลา จนถึงปี 2020 คาดว่าจะเปิดสถานีเช่น:
- “ Prospect of Glory” (ใต้);
- "แม่น้ำดานูบ" (ทางใต้);
- Shushary (ใต้);
- "Shuvalovsky Prospect" (เหนือ)
ส่วนใหม่ของรัศมี Frunze จะมีความลึกแตกต่างกันรวมถึงความลึกตื้นและพื้นดิน สถานี "Prospekt Glory" - การวางลึก "ดานูบ" - ตื้นและ "Shushary" - พื้นดิน นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของโครงสร้างทางธรณีวิทยาของดินแดนนี้
การก่อสร้างศิลปะ สถานีรถไฟใต้ดิน "โอกาสแห่งความรุ่งโรจน์"
อีกวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนคือการใช้อุโมงค์สองทางอนุญาตให้สร้างอุโมงค์ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพียงพอเพื่อรองรับสองเส้นทางพร้อมกัน วิธีนี้สามารถลดเวลาการก่อสร้างได้อย่างมากรวมทั้งลดต้นทุน
รถไฟในสาย Frunzensko-Primorskaya นั้นให้บริการโดยรถเข็นกลิ้งТЧ-3“ Moskovskoe” เนื่องจากไม่มีสถานีไฟฟ้าในสายนี้ เพื่อปรับปรุงคุณภาพของการให้บริการการขนส่งและการดำเนินงานของสถานีรถไฟใต้ดินที่ Yuzhnoye Depot ซึ่งจะกลายเป็นสถานีไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียจะเปิดตัวในสายสีม่วง การเปิดตัวมีการวางแผนในเดือนกันยายน 2018 แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นระยะเวลานาน
Krasnoselsko-Kalinin (สีน้ำตาล) สาขา
บรรทัดที่หกใหม่ของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มันเชื่อมต่อพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองผ่านใจกลางเมือง มันจะมีหกสถานีสามแห่งซึ่งเป็นสถานีแลกเปลี่ยนในกิ่งแดง, น้ำเงินและม่วง
วัตถุประสงค์หลักของสายนี้คือการเชื่อมต่อทางตะวันตกเฉียงใต้กับศูนย์กลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ควรลดภาระการไหลของผู้โดยสารของสายสีแดงในช่วงเวลาจากสถานี Prospect Veteranov ไปยังสถานี Pushkinskaya
การก่อสร้างของสายเริ่มในปี 2013 หลังจากระยะเวลานานของการออกแบบซึ่งมากกว่า 10 ปี พวกเขาสัญญาว่าจะเปิดตัวสถานีทั้งหกภายในปี 2563 อย่างไรก็ตามในไม่ช้าลำดับความสำคัญในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเปลี่ยนไปและเริ่มให้ความสนใจกับส่วนอื่น ๆ
วันนี้กลุ่ม South-West - Putilovskaya มีแผนจะเปิดตัวก่อนปี 2565 และหมวดทั้งหมด "ทางตะวันตกเฉียงใต้" - "Karetnaya" - ภายในปี 2570
ในขณะเดียวกันงานออกแบบอยู่ระหว่างการสร้างคลังน้ำมัน Krasnoselsky ซึ่งจะให้บริการในส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินนี้ ก่อนที่จะมีการดำเนินโครงการนี้การบำรุงรักษาจะดำเนินการโดยคลังเก็บอื่น
สาขาฝั่งขวา (สีส้ม)
มันให้การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารระหว่างศูนย์และฝั่งขวาของ Neva ในอนาคตอันใกล้นี้มีการวางแผนที่จะขยายไปทางตะวันตกที่สถานีสองแห่ง: Teatralnaya และ Mining Institute (เกาะ Vasilievsky) คาดว่าการว่าจ้างของพวกเขาจนถึงปี 2020
ในการวางแผนระยะยาวมีการตัดสินใจที่จะขยายสาขาไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังสถานี Kudrovo และไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยัง Lakhta รวมถึงการก่อสร้างสถานีทางทะเล อย่างไรก็ตามการดำเนินการของโครงการนี้ยังไม่ได้เริ่ม
ในช่วงแรกของการดำเนินงานของส่วน Spasskaya - สถาบันเหมืองแร่การก่อสร้างโครงสร้างสถานี Teatralnaya โดยไม่ต้องเข้าและออกจากเมืองมีการวางแผน การแข่งขันจะจัดขึ้นเพื่อสร้างล็อบบี้ Teatralnaya ตามข้อมูลเบื้องต้นการออกแบบจะทำในโทนสีเทาสีน้ำเงินและผนังจะถูกตกแต่งด้วยภาพเงาของนักเต้น
สถาบันการขุดจะเป็นสถานีรถไฟใต้ดินแห่งที่สามบนเกาะวาซิลีเยฟสกี สถาปนิกระบุว่าล็อบบี้ของเธอจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากที่สุดเมื่อเทียบกับห้องโถงอื่น ๆ ของสาขาสีส้ม ประมาณ 90,000 คน
ส่วนใหม่ของสถานีรถไฟใต้ดินควรยกเลิกการโหลดโหนด Spasskaya - Sadovaya - Sennaya Square จากการประมาณการเบื้องต้นกระแสผู้โดยสารที่นี่ควรมากกว่า 700,000 คนต่อวัน
อ่านเพิ่มเติม:
- รถไฟใต้ดินเบาในเขตชานเมืองในปี 2020
- อาคารใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2020
- แผนที่รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกในปี 2563: สถานีใหม่
(ยังไม่มีคะแนน)
กำลังโหลด ...
