innehåll
Transportsituationen är ett av de största problemen som berör nästan alla invånare i Moskva och Moskva-regionen. Den underjordiska tunnelbanan i förorterna bör lösa frågan om medborgarnas rörelse i huvudstaden och regionen, och lossar både vägtrafiken och de ryska järnvägarna. 2020-planen planerar att kombinera flera stora bosättningar med ytterligare expansion av filialer och täckning av andra förorter. Som ett resultat kommer markmetro i Moskva avsevärt att underlätta uppgiften att flytta från regionen till huvudstaden och tillbaka.
Varför behöver du en ytmetro i förorterna?
För närvarande kan du komma från Moskva förorter till huvudstaden med flera transportmedel:
- personbil;
- en buss;
- träna.
Alla vägar som kommer från förorterna korsar Moskva Ring Road. Som ett resultat uppstår många timmar och många kilometer av trafikstockningar, vilket skapar mycket besvär. En ny typ av transport, nämligen markmetro (eller lätt järnväg), kommer att lossa vägar och järnvägslinjer, vilket ger cirka 60 miljoner passagerare per år.
Funktioner i tunnelbanan
Till skillnad från en vanlig (underjordisk) tunnelbana är det mycket billigare att bygga en yta. Nya grenar går längs järnvägen, så det ryska järnvägssystemet kommer inte att kränkas. Den underjordiska tunnelbanan kommer att gå längs nya rutter utan att störa tåg-, passagerar- och godståg.
För tunnelbanan skiljer sig nya tåg med en kapacitet på cirka 700 personer. Bilarna är utrustade med bekväma mjuka säten, luftkonditionering och Wi-Fi. För att ge ytterligare säkerhet i vagnar och på stationer kommer videoövervakningskameror att installeras.
Tåget kan nå hastigheter upp till 100 km / h. Rörelsesintervallet under topptimmarna är 5-7 minuter. Detta gör att passagerare kan spendera upp till en halvtimme på vägen istället för de tidigare 1,5-2 timmarna.
Det planerade priset för en resa är 50 rubel.
2020-utvecklingsplan
Projektet genomförs stegvis. Ursprungligen kommer arbetet att utföras i den södra delen av Moskva-regionen, eftersom det är där det största passagerarflödet är.
Den underjordiska tunnelbanan i förorterna kommer gradvis att förbinda stora bosättningar i olika riktningar:
- Vitryssland (Odintsovo, Nemchinovka).
- Riga (Nakhabino, Pavshino).
- Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
- Savelovskoye (Sheremetyevskaya, Novodachnaya).
- Yaroslavl (Pushkino, Perlovskaya).
- Gorky (Balashikha, Reutovo).
- Kazan (Lyubertsy).
- Paveletsky (Domodedovo).
- Kursk (Podolsk).
Det är också planerat att ansluta städerna i Moskva-regionen utan att besöka huvudstaden med ackord:
Tunnelbanelinjer korsar varandra med Small Ring Railway. Flera vägbeskrivningar passerar genom centralstationerna. Därför kan du direkt eller utan ett stort antal överföringar för att komma till den ryska järnvägsstationen.
Den underjordiska tunnelbanan kommer att kommunicera med den vanliga tunnelbanan på vissa stationer (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino, etc.). På grund av dessa innovationer skjutades lanseringen av tåg, som planerades till 2019, upp. År 2020 fortsätter arbetet med att utveckla och godkänna ett nytt koncept samt planera utvidgningen av meddelandenätet för framtiden.
finansiering
Enligt preliminära uppskattningar kommer kostnaden för projektet att vara cirka 260 miljarder rubel. Dess genomförande kommer att ske på bekostnad av budgetmedel och investeringar.
Bland investerare finns inhemska och utländska företag som är villiga att betala cirka 20% av de planerade kostnaderna. Investeringarna kommer att returneras genom försäljning av biljetter, samt fördelar för byggandet av den omgivande infrastrukturen (köpcentra, affärscentrum, parkeringsplatser, etc.).
De mest kända företagen som har uttryckt en önskan att delta i finansieringen av tunnelbanan är:
- Sberbank;
- VTB Bank;
- Morton byggföretag (som bedriver fastigheter i Vidnoye);
- alstom;
- Ryska direktinvesteringsfonden;
- Siemens.
Staten kommer att köpa marken intill vägen, och företag från Kina, Frankrike och Tyskland kommer att ta upp byggandet av det.
Projektets tidslinje
De har pratat om byggandet av denna anläggning sedan 2013. Det var ursprungligen planerat att lansera den första linjen före 2016, men tidsfristerna förändras ständigt. Ett sådant objekt är unikt och kräver seriös design med hänsyn till den framtida utvecklingen av transportförbindelser.
Konstruktionsdokumentationen för ytmetroen i Moskva-regionen borde vara klar 2020. Enligt planen kommer den första sektionen, som kommer att förbinda Podolsk och Domodedovo, att vara klar 2022. År 2028 planeras 50 nya stationer med en total längd på 246 km linjer att byggas. De flesta av rutterna kommer att passera Moskva-regionens territorium (192 km), och resten - genom Moskva. I framtiden planeras det att bygga ett sådant transportsystem i hela Moskva-regionen.
Projekt av denna storlek stöter naturligtvis på många hinder. Nu är det nödvändigt att etablera det samordnade arbetet för privata och offentliga tjänster, investerare, entreprenörer. Nya järnvägslinjer bör passa klokt i det befintliga stadslandskapet. Det är också viktigt att minimera medborgarnas obehag från stigande ljudnivåer.
Med en gynnsam kombination av omständigheter, efter 4-5 år, kommer transportförbindelsen mellan huvudstaden och regionen att förbättras avsevärt.
Nu kan du komma snabbare från förorterna: videon
Läs också:
- Rekonstruktion av Gorky Highway 2018-2020
- Karta över Moskva renovering för 2017-2020
- Moskva tunnelbanakarta 2020: nya stationer
(Inga betyg ännu)
Hämtar ...
