Markmetro i forstedene i 2020: ordning

Transportsituasjonen er et av hovedproblemene som berører nesten hver innbygger i Moskva og Moskva-regionen. Den underjordiske metroen i forstedene skulle løse problemene med bevegelse av borgere i hovedstaden og regionen, og laste av både veitrafikk og russiske jernbaner. 2020-ordningen planlegger å kombinere flere store bosetninger med ytterligere utvidelse av grener og dekning av andre forsteder. Som et resultat vil bakkemetroen i Moskva i stor grad lette oppgaven med å flytte fra regionen til hovedstaden og tilbake.

Hvorfor trenger du en underjordisk metro i forstedene

For øyeblikket kan du komme fra forstedene til Moskva til hovedstaden med flere transportmidler:

• personlig bil;
• en buss;
• trene.

Alle veier som kommer fra forstedene krysser Moskva Ringvei. Som et resultat oppstår mange timer og mange kilometer trafikkork som skaper mye ulempe. En ny type transport, nemlig bakkemetroen (eller lett jernbane), vil laste av veier og jernbanelinjer, og gir transport av rundt 60 millioner passasjerer i året.

Funksjoner i den underjordiske metroen

I motsetning til en vanlig (underjordisk) metro, er det mye billigere å bygge en overflate. Nye grener løper langs jernbanelinjen, slik at den russiske jernbanesystemet ikke vil bli krenket. Den underjordiske metroen vil gå langs nye ruter, uten å forstyrre tog-, passasjer- og godstogene.

For den underjordiske metroen skiller seg ut nye tog med en kapasitet på omtrent 700 mennesker. Bilene er utstyrt med behagelige myke seter, klimaanlegg og Wi-Fi. For å gi ekstra sikkerhet i vogner og på stasjoner, vil videoovervåkningskameraer bli installert.

Toget kan nå hastigheter på opptil 100 km / t. Bevegelsesintervallet i rushtiden er 5-7 minutter. Dette vil tillate passasjerer å bruke opptil en halv time på veien, i stedet for de foregående 1,5-2 timene.

Den planlagte prisen for en tur er 50 rubler.

2020 Transportutviklingsplan

Prosjektet gjennomføres trinnvis. Til å begynne med skal arbeidet utføres i den sørlige delen av Moskva-regionen, siden det er der den største passasjerflyten er.

Den underjordiske metroen i forstedene vil gradvis forbinde store bosetninger i forskjellige retninger:

1. Hviterussisk (Odintsovo, Nemchinovka).
2. Riga (Nakhabino, Pavshino).
3. Leningradskoe (Povarovo, Khimki).
4. Savelovskoye (Sheremetyevskaya, Novodachnaya).
5. Yaroslavl (Pushkino, Perlovskaya).
6. Gorky (Balashikha, Reutovo).
7. Kazan (Lyubertsy).
8. Paveletsky (Domodedovo).
9. Kursk (Podolsk).

Det er også planlagt å koble byene i Moskva-regionen uten å besøke hovedstaden med akkorder:

T-banelinjer krysser hverandre med Small Ring Railway. Flere veibeskrivelser går gjennom sentralstasjonene. Derfor kan du direkte eller uten et stort antall overføringer for å komme til den russiske jernbanestasjonen.

Den underjordiske metroen vil kommunisere med den vanlige metroen på visse stasjoner (Nekrasovka, Kotelniki, Mayakinino, etc.). På grunn av disse nyvinningene ble utsetting av tog, som var planlagt i 2019, utsatt. I 2020 fortsetter arbeidet med utvikling og godkjenning av et nytt konsept, samt planlegging av utvidelsen av meldingsnettet for fremtiden.

finansiering

I henhold til foreløpige estimater vil prosjektkostnaden være omtrent 260 milliarder rubler. Gjennomføringen vil bli utført på bekostning av budsjettmidler og investeringer.

Blant investorer er innenlandske og utenlandske selskaper som er villige til å betale rundt 20% av de planlagte kostnadene. Investeringene vil bli returnert gjennom salg av billetter, samt fordeler for bygging av den omkringliggende infrastrukturen (kjøpesentre, forretningssentre, parkeringsplasser, etc.).

De mest kjente selskapene som har uttrykt ønske om å delta i finansieringen av den underjordiske metroen er:

• Sberbank;
• VTB Bank;
• Morton byggefirma (som driver med eiendom i Vidnoye);
• Alstom;
• Russian Direct Investment Fund;
• Siemens.

Staten vil kjøpe land ved siden av veien, og selskaper fra Kina, Frankrike og Tyskland vil ta byggingen av den.

Prosjektets tidslinje

De har snakket om byggingen av dette anlegget siden 2013. Det var opprinnelig planlagt å lansere den første linjen før 2016, men fristene skifter stadig. Et slikt objekt er unikt og krever seriøs utforming under hensyntagen til den fremtidige utviklingen av transportforbindelser.

Prosjekteringsdokumentasjonen for overflatemetroen i Moskva-regionen skal være klar i 2020. I følge planen skal den første seksjonen, som skal forbinde Podolsk og Domodedovo, være ferdig i 2022. I 2028 planlegges det å bygge 50 nye stasjoner med en total lengde på 246 km linjer. De fleste av rutene vil passere gjennom territoriet til Moskva-regionen (192 km), og resten - gjennom Moskva. I fremtiden planlegges det å bygge en slik transportordning i hele Moskva-regionen.

Prosjekter av denne størrelsesorden møter naturlig nok mange hindringer. Nå er det nødvendig å etablere det koordinerte arbeidet til private og offentlige tjenester, investorer, entreprenører. Nye jernbanelinjer skal passe klokt i det eksisterende bylandskapet. Det er også viktig å minimere ubehaget fra innbyggerne fra stigende støynivå.

Med en gunstig kombinasjon av omstendigheter, etter 4-5 år, vil transportforbindelsen mellom hovedstaden og regionen bli betydelig bedre.

Nå kan du komme deg fra forstedene raskere: videoen

Les også:

• Gjenoppbygging av Gorky Highway i 2018-2020
• Kart over Moskva-renoveringen for 2017-2020
• Moskva metrokart i 2020: nye stasjoner

(Ingen vurderinger ennå)

Laster inn ...