innhold
I den nordlige hovedstaden er metroen den mest populære bytransporten, ettersom den lar deg komme til de fleste punkter i byen med minimalt tidsforbruk. Metropolen fortsetter utviklingen, og med den t-banen. I følge det statlige planprogrammet fra 2011 til 2020, forventes 13 nye stasjoner og 2 depoter å vises på metrokartet i St. Petersburg. For øyeblikket har noen objekter allerede blitt bestilt, men arbeidet med å utvide St. Petersburg metro-ordningen pågår i 2020 og vil fortsette videre.
Utviklingsplan
Det statlige programmet "Utvikling av transportsystemet i St. Petersburg" inkluderer tiltak for å øke lengden på metroen. Det ble godkjent tilbake i 2011. Innen 2020 skulle metrolinjene utvide med 139,4 km, og metroordningen skal etterfylles med nye stasjoner. For gjennomføring av et slikt kolossalt prosjekt er det planlagt å bruke 145,785 milliarder rubler, hvorav noen er bevilget fra det føderale budsjettet.
Fram til 2022 er byggingen av nye anlegg i større grad konsentrert om linjene Frunzensko-Primorsk (fiolett) og høyre bank (oransje). I tillegg pågår byggearbeid på den nye sjette Krasnoselsko-Kalinin (brun) metrolinjen.
Innen 2025 vil metroskapet i St. Petersburg endre sitt utseende betydelig:
I fremtiden er det planlagt å fullføre forberedelsene til lanseringen av ringlinjen (etter eksemplet med Moskva metrokart).
For tiden bruker folk som bor i forstedene og jobber i sentrum enormt mye tid på å komme seg på jobb og hjemme. Samtidig vokser befolkningen i den nordlige hovedstaden stadig. Derfor er arbeidet med å utvide T-banen rettet mot å forbedre transportinfrastrukturen og koble de sentrale områdene i byen med utkanten.
I tillegg er det vanskelig å komme til mange viktige historiske og kulturelle steder med offentlig og privat transport. Og i rushtiden er det lettere å gå til dem. I denne forbindelse planlegges det å bygge stasjoner for å forbedre tilgjengeligheten til turiststeder.
Frunze-Primorsky (fiolett) gren
Den femte metrolinjen passerer sentrum av St. Petersburg og forbinder den nordvestlige delen av byen med Frunze-distriktet. I begynnelsen av 2019 var endestasjonene Komendantsky Prospekt og Mezhdunarodnaya. I nær fremtid forventes konstruksjonen av Frunze-radius å være fullført, noe som har vært i en tilstand av "langsiktig konstruksjon" siden 80-tallet av forrige århundre.
Nye stasjoner for denne metrolinjen i St. Petersburg skulle antas å bli satt i gang i 2018. På grunn av påvirkning fra mange faktorer (spesielt mangelen på tilstrekkelig finansiering), ble arbeidet imidlertid ikke fullført i tide. Fram til 2020 er det ventet å åpne slike stasjoner som:
- “Prospect of Glory” (sør);
- "Donau" (sør);
- Shushary (sør);
- "Shuvalovsky Prospect" (nord).
Den nye delen av Frunze-radiusen vil ha forskjellige dybder, inkludert dypt, grunt og grunn. Stasjonen "Prospekt of Glory" - dyplegging, "Donau" - grunt og "Shushary" - bakken. Dette skyldes særegenhetene ved den geologiske strukturen på dette territoriet.
Byggingen av art. metrostasjon "Prospect of Glory"
En annen kompleks ingeniørløsning er bruken av en dobbeltsporet tunnel.Det tillater konstruksjon av en tunnel med tilstrekkelig diameter til å romme to stier samtidig. Denne metoden kan redusere byggetiden betydelig, samt redusere kostnadene.
Togene på linjen Frunzensko-Primorskaya blir betjent av rullende materiell Ч-3 “Moskovskoe”, siden det ikke er noe elektrisk depot på denne linjen. For å forbedre kvaliteten på tilbudet av transporttjenester og driften av T-banen, vil Yuzhnoye Depot, som vil bli det største elektriske depot i Russland, bli lansert på den lilla linjen. Lanseringen var planlagt i september 2018, men ble utsatt for en lengre periode.
Krasnoselsko-Kalinin (brun) gren
Den splitter nye sjette linjen til St. Petersburg metro. Den forbinder de nord-østlige og sør-vestlige områdene av byen gjennom sentrum. Det vil ha seks stasjoner, hvorav tre er utvekslingsstasjoner på røde, blå og lilla grener.
Hovedmålet med denne linjen er å forbinde sørvest med den sentrale delen av St. Petersburg. Det skal redusere belastningen på passasjerflyten av den røde linjen i intervallet fra Prospect Veteranov-stasjon til Pushkinskaya stasjon.
Byggingen av linjen begynte i 2013 etter en lang periode med design, som var mer enn 10 år. De lovet å lansere alle seks stasjonene innen 2020. Imidlertid forandret snart prioriteringene i byggingen av T-banen seg, og andre seksjoner begynte å bli oppmerksom.
I dag planlegges segmentet Sør-Vest - Putilovskaya å bli lansert før 2022. Og hele delen "Sør-Vest" - "Karetnaya" - innen 2027.
Parallelt pågår et designarbeid for å opprette Krasnoselsky-depotet, som skal tjene denne metroseksjonen. Før gjennomføringen av dette prosjektet, vil vedlikehold bli utført av et annet depot.
Høyre-bank (oransje) filial
Det gir bevegelse av passasjerer mellom sentrum og høyre bredd av Neva. På kort sikt er det planlagt å utvide det mot vest på to stasjoner: Teatralnaya og Mining Institute (Vasilievsky Island). Deres igangkjøring er forventet til 2020.
I den langsiktige planleggingen ble det besluttet å utvide grenen mot sørøst til Kudrovo stasjon. Og også, nordvest til Lakhta, inkludert bygging av Marine Facade stasjon. Imidlertid har implementeringen av dette prosjektet ennå ikke startet.
I den første fasen av implementeringen av delen Spasskaya - Mining Institute planlegges byggingen av Teatralnaya stasjonsstruktur uten innganger og avkjørsler til byen. Det vil bli avholdt en egen konkurranse for å bygge Teatralnaya lobby. I henhold til foreløpige data vil designen bli utført i gråblå toner, og veggene vil være dekorert med bilder av silhuetter av dansere.
Mining Institute blir den tredje metrostasjonen på Vasilyevsky Island. I følge arkitektene vil lobbyen hennes kunne romme det største antall passasjerer, sammenlignet med andre vestibler i den oransje grenen. Cirka 90 tusen mennesker.
En ny del av T-banen skal laste av Spasskaya - Sadovaya - Sennaya Square-noden. I følge foreløpige anslag skal passasjerflyten hit være mer enn 700 tusen passasjerer per dag.
Les også:
(Ingen vurderinger ennå)
Laster inn ...
